Mobil listrik pertama Ferrari tiba musim panas mendatang, lapor Carscoops, dengan kecepatan tertinggi 193 mph (310 km/jam) dan akselerasi dari 0 hingga 62 mph (0 hingga 100 km/jam) hanya dalam 2,5 detik. “The Elettrica” juga akan memiliki baterai berdensitas tinggi yang besar untuk jangkauan lebih dari 329 mil (530 km), pengisian daya DC ultra cepat hingga 350 kW, dan kapasitas 122 kWh serta kepadatan energi 195 Wh/kg yang “diklaim oleh Ferrari sebagai yang tertinggi di antara kendaraan listrik produksi”. Namun yang benar-benar menarik adalah suara mesinnya: pendekatan Ferrari terhadap suara Elettrica menjauh dari simulasi mesin buatan. Sebaliknya, sensor yang dipasang pada inverter mendeteksi getaran mekanis sebenarnya dari powertrain, yang kemudian diperkuat untuk menciptakan apa yang digambarkan perusahaan sebagai nada alami dan berkembang yang mencerminkan cara mobil dikendarai… sebuah soundtrack reaktif. Antonio Palermo [Ferrari’s head of sound and vibration] menyebutnya sebagai “bahasa dan koneksi”, sebuah cara untuk membuat pengemudi tetap terlibat secara emosional dengan mobilnya tanpa menggunakan gimmick sintetik… Tak perlu dikatakan lagi, seberapa meyakinkan hasil sintesis ini dalam praktiknya masih harus dilihat, karena sebagian besar daya tarik Ferrari secara tradisional bertumpu pada dampak emosional dari mesin pembakarannya. “Sistem Torque Shift Engagement menawarkan lima tingkat tenaga dan torsi yang dapat dipilih menggunakan dayung kanan, sedangkan dayung kiri menyesuaikan intensitas pengereman,” artikel tersebut menunjukkan. Namun jika suara mesin terdengar dengan baik, situs berita EV Electrek berpendapat, “Saya bahkan berpikir hal ini mungkin dapat meyakinkan beberapa petrolhead untuk mencoba EV,” . Suka atau tidak, suara mesin sangatlah penting, terutama pada kendaraan berperforma tinggi. Mereka adalah bagian dari identitas mobil tertentu — semacam tanda tangan. Mereka bisa menjadi emosional. Mereka bisa memberikan rasa kekuatan. Namun lebih dari itu, mereka adalah informasi. Nada, volume, dan tekstur suara mesin memberikan umpan balik penting dan real-time kepada pengemudi tentang RPM, beban, dan kesehatan mobil. Beberapa pembuat mobil listrik menggunakan soundscapes yang dikurasi (seperti BMW dengan Hans Zimmer) atau mencoba meniru V8 (seperti Dodge dengan “Fratzonic Chambered Exhaust”)… Produsen mobil lain membiarkan suara alami motor listrik tetap ada. Tidak ada yang salah dengan itu. Namun mengingat motor listrik hanya menghasilkan suara yang minim, yang kemudian terperangkap di dalam casing logam, jarang sekali Anda mendengar sesuatu yang berarti, terutama pada kendaraan modern dengan kabin senyap dan bahkan peredam bising aktif. Bagi sebagian besar kendaraan listrik, hal ini tidak menjadi masalah, namun untuk kendaraan listrik berperforma tinggi, rasanya ada sesuatu yang hilang… Ferrari menegaskan bahwa suara hanya akan digunakan ketika “berguna secara fungsional” untuk memberikan umpan balik kepada pengemudi dan akan langsung terkait dengan permintaan torsi… Keseluruhan sistem dilaporkan dikembangkan sendiri, memberikan Ferrari kendali penuh atas ciri akustik akhir kendaraan… [T]hei, mereka menerima teknologi baru daripada menyembunyikannya. Mereka membuat pernyataan yang meyakinkan bahwa powertrain listrik dapat menarik emosi dengan caranya sendiri, tanpa harus berpura-pura menjadi sesuatu yang bukan… Jika Anda lebih menyukai penggerak yang benar-benar senyap, Anda dapat menonaktifkannya. Kesimpulan Electrek? “Orang-orang puritan yang khawatir Ferrari akan kehilangan jiwanya dalam transisi EV harus didorong oleh hal ini.”
Baca lebih lanjut cerita ini di Slashdot.
