Bagaimana Anda bangkrut? ”
Dua cara. Perlahan -lahan, lalu tiba -tiba. “
Ernest Hemingway, matahari juga terbit
Setiap teknologi yang mengganggu sejak api dan roda telah memaksa para pemimpin untuk beradaptasi atau mati. Posting ini menceritakan kisah tentang apa yang terjadi ketika 4.000 perusahaan menghadapi teknologi yang mengganggu dan mengapa hanya satu yang selamat.
Pada awal abad ke -20, Amerika Serikat adalah rumah bagi lebih dari 4.000 produsen kereta dan gerobak. Mereka adalah tulang punggung mobilitas dan prekursor mobil, digunakan untuk transportasi pribadi, pengiriman barang, logistik militer, angkutan umum, dan banyak lagi. Perusahaan -perusahaan ini mempekerjakan puluhan ribu pekerja dan membentuk jantung ekosistem pandai besi, penulisan roda, pembuat sadel, kandang, dan pemasok pakan.
Dan dalam dua dekade, mereka pergi. Hanya 1 perusahaan dari 4.000 pembuat kereta dan gerobak berputar ke mobil.
Hari ini, cerita ini terasa sangat akrab. Sama seperti industri kereta menyaksikan mobil berkembang dari rasa ingin tahu menjadi dominasi, perusahaan modern di SaaS, media, perangkat lunak, logistik, pertahanan, dan pendidikan menyaksikan AI muncul dari kebaruan menjadi ancaman eksistensial.
Industri yang nyaman melewatkan giliran
Pada tahun 1900, AS adalah pemimpin global dalam membangun gerbong. South Bend, IN; Flint, MI; dan Cincinnati, Ohio, penuh dengan pabrik yang memproduksi gerbong, kereta, dan gerbong. Di atas, perusahaan-perusahaan ini membuat kendaraan yang dibuat dengan indah, sebagian besar dari kayu dan kulit, buatan tangan oleh pengrajin. Lainnya adalah gerbong yang lebih mendasar untuk mengangkut barang.
Ketika mobil awal mulai muncul di tahun 1890-an-bertenaga uap pertama, lalu listrik, lalu bensin-sebagian besar pembuat kereta dan gerobak memecat mereka. Mengapa mereka tidak? Mobil pertama adalah:
- Keras dan tidak dapat diandalkan
- Mahal dan sulit diperbaiki
- Kelaparan untuk bahan bakar di dunia tanpa pompa bensin
- Tidak cocok untuk jalan tanah pedesaan Amerika
Auto awal lebih buruk pada sebagian besar dimensi kunci yang penting bagi pelanggan. “Dilema Inovator” Clayton Christensen menggambarkan hal ini dengan sempurna – gangguan dimulai dengan produk -produk yang lebih rendah bahwa petahana tidak menanggapi dengan serius. Tetapi di bawah pemecatan itu adalah sesuatu yang lebih dalam: identitas dan keangkuhan. Produsen kereta melihat diri mereka bukan sebagai perusahaan transportasi, tetapi sebagai pengrajin kendaraan yang elegan dan ditarik kuda. Mobil bukan evolusi – mereka adalah bid’ah. Jadi, mereka menunggu. Dan menonton. Dan keluar dari bisnis perlahan dan tiba -tiba.
Auto awal adalah ceruk dan eksperimental (1890 -an – 1905) Mobil pertama (uap, listrik, dan gas awal) mahal, tidak dapat diandalkan, dan lambat. Mereka dibangun pada usia 19 tahunth Kutu buku mekanis abad. Dan beberapa yang dijual dianggap mainan untuk kutu buku lain dan orang kaya. (Carl Benz mematenkan mesin pembakaran internal pertama pada tahun 1886. Pada tahun 1893 Frank Duryea mengendarai mobil pertama di AS)
Mobil-mobil awal ini hidup berdampingan dengan ekonomi bertenaga kuda yang besar. Kuda menarik gerbong, mengirimkan barang, trem bertenaga, dan orang -orang. Pembuat mobil pertama menggunakan satu -satunya desain yang mereka ketahui: kereta. Pengemudi duduk tinggi seperti yang mereka lakukan di gerbong ketika mereka harus melihat atas kuda.
Selama 15 tahun pertama pembuat kereta, tim, dan pemilik stabil tidak melihat ancaman langsung. Seperti AI Today: Autos kuat, baru, kereta, tidak dapat diandalkan, dan belum menjadi arus utama.
Gangguan dimulai (1905–1910) 10 tahun setelah penampilan pertama mereka, mobil bensin menjadi lebih praktis, mereka memiliki mesin yang lebih baik, ban karet, dan kota telah mulai membuka jalan. Dari tahun 1903 hingga 1908 Ford mengirimkan 9 model mobil yang berbeda saat mereka bereksperimen dengan apa yang kita sebut hari ini produk minimum yang layak. Ford (dan General Motors) memisahkan diri dari warisan kereta mereka dan mulai merancang mobil dari prinsip -prinsip pertama, dioptimalkan untuk kecepatan, keamanan, produksi massal, dan bahan modern. Itulah saat itu mobil menjadi spesiesnya sendiri. Sampai saat itu, sebagian besar masih merupakan gerbong dengan motor. Urban Elites beralih dari gerbong ke mobil untuk status dan kecepatan, dan taksi, armada pengiriman, dan penumpang kaya mengadopsi mobil di kota -kota besar.
Bahkan dengan bukti yang menatap wajah mereka, perusahaan kereta masih belum berputar, dengan asumsi mobil adalah tren. Untuk perusahaan kereta ini adalah fase gangguan “penolakan dan drift”.
Titik kritis: Model T dan produksi massal Ford (1908–1925) Ford Model T yang diperkenalkan pada tahun 1908 terjangkau ($ 825 hingga hanya $ 260 pada tahun 1920 -an), tahan lama dan mudah diperbaiki, dan dibuat menggunakan produksi massal jalur perakitan. Dalam 15 tahun puluh juta mobil milik Amerika. Bisnis yang berhubungan dengan kuda-tidak hanya pembuat kereta, tetapi seluruh ekosistem pandai besi, kandang, dan pemasok pakan-mulai runtuh. Kota -kota melarang kuda dari daerah pusat kota karena limbah, penyakit, dan kemacetan. Ini seperti kedatangan Google, iPhone atau Chatgpt: shift fase.
Runtuhnya Ekosistem Lama (1920 -an – 1930 -an) Antara 1900 dan 1930 populasi kuda AS turun dari 21 juta menjadi 10 juta dan produksi kereta dan buggy anjlok. Infrastruktur baru – jalan, pompa bensin, lisensi pengemudi, undang -undang lalu lintas – dibangun di sekitar mobil, bukan kuda.
Mobil awal meminjam banyak dari desain kereta (1885–1910). Mobil-mobil muncul di dunia yang didominasi oleh kendaraan yang ditarik kuda dan mereka mewarisi bahan dan desain mekanis dari pembangun pelatih.
-Mata air daun adalah suspensi dominan di gerbong abad ke-19. Mobil awal menggunakan hal yang sama.
– Tidak ada peredam kejut di gerbong, dan mobil awal. Mereka berdua mengandalkan redaman pegas daun, membuatnya melenting dan tidak stabil dengan kecepatan. Mengapa? Jalanan mengerikan. Kecepatan rendah. CoachBuilders mengerti cara membuat gerbong bertahan hidup berbatu dan kotoran.
– gerbong menggunakan baja padat atau as roda kayu; Mobil awal melakukan hal yang sama.
Konstruksi dan desain tubuh dipinjam dari gerbong
– Badan mobil dibingkai kayu dengan selubung baja atau aluminium, seperti kereta.
– Pelapis, kulit, dan ornamen juga terbawa.
– istilah seperti Roadster, Phaeton, LandauletDan Brougham secara langsung diwariskan dari jenis kereta.
– Tempat duduk tinggi dan trek sempit: Mobil -mobil awal memiliki roda tinggi dan clearance tanah tinggi, seperti kereta dan gerbong, karena jalan -jalan awal berkobar dan berlumpur.
Hasil: Mobil awal tampak seperti gerbong tanpa kuda, karena mereka, secara fungsional dan struktural, gerbong dengan mesin dibaut.
Apa yang berubah dari waktu ke waktu
Ketika kecepatan meningkat dan jalan membaik, desain kereta kayu tidak dapat menangani tekanan torsional dari mobil yang lebih cepat dan lebih berat. Suspensi pegas daun terlalu kasar untuk kecepatan dan penanganan. Pembuat mobil mulai menggunakan tubuh baja yang ditekan (terobosan Fisher Body), suspensi depan independen (diperkenalkan pada 1930 -an), akhirnya mengintegrasikan badan mobil dan sasis ke dalam struktur tunggal yang terpadu, daripada memiliki tubuh dan bingkai yang terpisah (pada 1930 -an – 40 -an).
Studebaker: Dari kuda ke tenaga kuda
Satu pembuat kereta yang tidak gulung tikar dan menjadi perusahaan mobil adalah Studebaker. Didirikan pada tahun 1852 di South Bend, di, Studebaker mulai dengan membangun gerbong untuk petani dan perintis yang menuju ke barat. Mereka memasok kereta ke Angkatan Darat Uni selama Perang Saudara dan menjadi produsen gerobak terbesar di dunia pada akhir abad ke -19. Tetapi tidak seperti rekan -rekannya, Studebaker membuat serangkaian taruhan strategis awal di masa depan.
Pada tahun 1902, mereka mulai memproduksi kendaraan listrik-langkah yang berhati-hati tetapi berpikiran maju. Dua tahun kemudian, pada tahun 1904, mereka memasuki bisnis mobil bensin, pada awalnya dengan mengontrak mesin dan sasis. Akhirnya, mereka mulai membuat seluruh mobil itu sendiri.
Studebaker memahami dua hal yang diabaikan oleh 4.000 perusahaan kereta lainnya:
- Masa depan tidak akan ditarik kuda.
- Kemampuan inti perusahaan tidak ada di gerbong – itu ada di mobilitas.
Studebaker membuat perubahan yang menyakitkan dalam manufaktur, memperlengkapi kembali pabrik -pabrik mereka, dan melatih kembali tenaga kerja mereka. Pada 1910-an, mereka adalah perusahaan mobil penuh.
Studebaker bertahan lama ke zaman mobil – lebih lama dari sebagian besar pembuat mobil awal – dan hanya berhenti membuat mobil pada tahun 1966.
Badan Fisher: Pembangun Pelatih untuk Usia Mesin
Sementara Studebaker membuat poros langsung dari seluruh perusahaan mereka dari kereta ke mobil, sebuah kasing dapat dibuat bahwa badan Fisher adalah spin -off. Didirikan pada tahun 1908 di Detroit oleh saudara-saudara Fred dan Charles Fisher, para nelayan telah bekerja di sebuah perusahaan kereta sebelum memulai bisnis tubuh mobil mereka sendiri. Mereka berspesialisasi dalam memproduksi badan mobil, bukan seluruh mobil. Inovasi utama mereka adalah membuat badan mobil baja tertutup yang merupakan peningkatan besar atas gerbong terbuka dan bingkai kayu. Pada 1919, Fisher sangat sukses sehingga General Motors membeli saham pengendali dan pada tahun 1926, GM mengakuisisi mereka sepenuhnya. Selama beberapa dekade, “Tubuh oleh Fisher” dicap menjadi jutaan mobil GM.
Durant-Dort: Asal motor umum
Sementara perusahaan kereta Durant-Dort tidak pernah membuat mobil itu sendiri, co-foundernya William C. (Billy) Durant melihat apa yang tidak dimiliki orang lain. Lihat posting blog tentang petualangan Durant di sini dan di sini. 
Durant menggunakan kekayaan yang ia hasilkan di gerbong untuk berinvestasi dalam industri otomotif yang sedang berkembang. Dia mendirikan Buick pada tahun 1904 dan pada tahun 1908 mendirikan General Motors. Bertindak seperti salah satu pengusaha gila Silicon Valley, ia dengan cepat memperoleh Oldsmobile, Cadillac, dan 11 perusahaan mobil lainnya dan 10 bagian/perusahaan aksesori, menciptakan konglomerat mobil pertama. (Pada tahun 1910 Durant akan dipecat oleh dewannya. Tidak terpengaruh, Durant mendirikan Chevrolet, membawanya publik dan pada tahun 1916 melakukan pengambilalihan GM yang bermusuhan dan memecat dewan. Dia dikeluarkan lagi oleh dewan barunya pada tahun 1920 dan meninggal uang mengelola sebuah gang bowling.)
Sementara penjangkauan keuangannya akhirnya dikenakan biaya GM, visinya membentuk kembali manufaktur Amerika. General Motors menjadi perusahaan mobil terbesar di 20th abad.
Mengapa 3.999 pembuat kereta tidak berhasil
Sebagian besar pembuat kereta tidak memiliki William Durant, saudara nelayan, atau pembuat studebaker di ruang dewan. Inilah mengapa mereka gagal:
- Diskontinuitas teknologi
- Gerbong terbuat dari kayu, kulit, dan besi; Mobil membutuhkan baja, mesin, sistem listrik. Keterampilan tidak transfer dengan mudah.
- Persyaratan modal
- Repreooling untuk mobil membutuhkan investasi besar. Sebagian besar perusahaan kereta kecil dan menengah tidak memiliki uang – atau tidak dapat menaikkannya tepat waktu.
- Inersia Model Bisnis
- Pembuat kereta menjual produk margin tinggi volume rendah. Bisnis mobil, terutama setelah Ford’s Model T, adalah tentang skala volume tinggi, margin rendah.
- Identitas Budaya
- Pembangun kereta tidak melihat diri mereka sebagai insinyur atau industrialis. Mereka adalah pengrajin. Mobil -mobil berisik, mesin kotor – di atasnya.
- Manajer versus pendiri visioner
- Di masing -masing dari tiga perusahaan yang selamat, para pendiri, bukan CEO yang disewa yang mendorong transisi.
- Meremehkan kurva adopsi
- Mobil awal buruk. Tapi kurva S teknologi membungkuk dengan cepat. Pada 1910 -an, mobil jelas lebih baik. Dan pada tahun 1920 -an, kereta sudah usang.
- Bagaimana Anda bangkrut? “Dua cara. Secara bertahap, lalu tiba -tiba.”
Pada 1925, dari 4.000 perusahaan pengangkutan yang beroperasi sekitar tahun 1900, hampir semuanya hilang.
Tragedi era kereta dan pelajaran untuk hari ini
Apa yang awal 20th Gangguan abad ada hubungannya dengan AI dan perusahaan saat ini? Banyak. Pelajarannya abadi dan relevan untuk CEO dan dewan saat ini.
Bukan hanya perusahaan kereta yang gagal berputar. Itu karena mereka punya waktu dan pelanggan – dan masih melewatkannya. Pola yang sama terjadi pada setiap transisi yang mengganggu; Mereka dipimpin oleh CEO yang tidak bisa membayangkan dunia yang berbeda dari dunia yang telah mereka kuasai. (Ini terjadi ketika perusahaan harus menguasai web, media seluler dan sosial, dan mengulangi hari ini dengan AI.)
Presiden Carriage Company terikat pada penjualan dan meningkatkan pendapatan. Ancaman terhadap bisnis mereka dari mobil tampak jauh di masa depan. Itu berlaku selama dua dekade sampai bagian bawah keluar dari pasar mereka dengan adopsi autos yang cepat, dengan diperkenalkannya model Ford T. Hari ini, kompensasi CEO terkait dengan pendapatan triwulanan, bukan reinvention jangka panjang. Sebagian besar papan dikemas dengan fidusia yang menghindari risiko, bukan pembangun atau teknolog. Mereka menghargai pembelian kembali saham, bukan Moonshots AI. Masalah sebenarnya bukanlah bahwa perusahaan tidak dapat melihat masa depan. Mereka secara struktural tidak bersekutu untuk menindaklanjutinya. Sementara itu, gangguan tidak menunggu persetujuan dewan.
Jika Anda seorang CEO, Anda tidak hanya mengelola P&L. Anda memutuskan apakah perusahaan Anda akan menjadi Studebaker – atau salah satu dari 3.999 lainnya.
